Oostende station

ⓒ David Boureau, Eva Bruhns

A station by the sea
It is more than a hundred years since King Leopold II had the current Ostend station built. A bourgeois building with a magnificent architecture, worthy of the "queen of seaside towns". Just like the city, the station has also expanded. It has become a popular transport hub, where thousands of passengers find their way every day to take a train, tram or bus, or a ferry or cruise ship. For these many travelers, an increasingly complex infrastructure has developed over the years to provide a confusing mix of buildings and parking lots. This limitation makes it impossible to pursue development as more and more people use public transport. Therefore, the project partners are investing in the renovation of this station, with its unique location right by the sea. They are making this seaside station a leading transport hub. A large-scale project called "station aan zee" started in 2012 to renovate and revitalize the station and its district. As the remaining walls of the exit room were classified, it was decided to demolish the roof and other walls and to keep the only classified wall, without a roof. The new canopy partly spans this old wall. The old tram station was demolished in 2019. The bicycle parking is now underground with a series of round atriums overlooking the space between the platforms and the station building; the tram station is closer to the train station and a multi storey car park has been built along the train platforms.

 

The new station of Oostende  -  A dialogue enriching the urban composition  
The Albert I promenade, the port atmosphere and the large cargo ships, the large Maria Hendrika park are all elements that give the City of Oostende a special atmosphere and image, spaces of great scope. The landscape impact of the new project - a tense "canvas" linking different uses - is strong and consistent within this context. By its size and unity, it enriches the whole. It is an extension whose scale corresponds to the urban scale. The appearance of the existing building corresponds to the station's status, its institutional aspect gives it a major presence. It is a dialogue between two entities that has been established, between the imposing architecture of the existing building, facing the port and the Town Hall, and the generosity of the large roof. The station square opens towards the city. It is a large space on the harbor. It integrates bus stations, tramways, bicycle parking and becomes a true multimodal platform for users.

 

Colorful scales
The roof consists of polycarbonate panels placed on a steel structure. The impact of the structure on the platforms and the hall is minimized. The translucent panels offer a bright and welcoming atmosphere. Arranged in scales, they allow in the interstice an effective natural ventilation. This composition in sheds gives a movement to the roof and makes it airier. There are many variations of light under the roof, depending on the exterior brightness and the color scheme. This specificity contributes to the identity of the place. The coloring of the polycarbonate also provides sun protection and avoids direct glare. The roof extends to the existing station. Adjacent to the new hall, this space on the ground floor is equipped with kiosks. The public toilets are installed in the basement and accessible from the platform level by a staircase and a lift located to the east of the existing building. Thus, the space offers transparency from the station square to the platforms in the foreground and then to the port and ferries.

 

A bright atmosphere during the day and night
As during the day, it is through the roof that the space is lit at night. The lighting of the car parks is located inside the building, at night the volume becomes a luminescent landmark in the city.

 

The integrated parking
Installed along the platforms to the west, is a structure including the parking lot that ends the station. It includes the tramway platforms. In this part of the building, two levels overlap in proximity to the existing building: a parking level and a level of offices allocated to SNCB's administrative services. The offices are organized around interior patios. A two-storey building is located south of the tramway platforms housing services from De Lijn and SNCB. Changing rooms are installed in the basement of the building. A largely glazed facade opens onto the city. The building is strategically located in relation to the platforms. It is in immediate proximity to the link gateway to access the parking. The southern part of the parking building has 4 levels of parking.  Vehicle access is to the south. A circular ramp connects the floors. Pedestrians access from the square, the platforms are directly accessible from a connecting bridge.  The south part of the roof is completely covered with photovoltaic panels. The car park has 670 parking spaces. It consists of a metal structure in continuity with the canopy structure grid. This long building forms a facade towards the city. It is an open-air car park and open onto the tracks. The metal mesh provides natural ventilation for the car park and serves as a filter towards the city. Because of its continuity it provides sun protection. Horizontal openings allow framed views. In the office area, a curtain wall façade closes off the spaces. The continuity of the mesh on the façade constitutes also the sun protection. The patios and east facade are equipped with removable blinds. At street level, vertical metal rods close the building to the public space. The rods extend around the stairs and form the lower closure and partial guardrail of the stairs.

 

ⓒ David Boureau, Eva Bruhns

바다 옆의 역
레오폴트 2세가 현재의 오스텐드 역을 건설한 지 100년이 넘었다. ‘해변 마을의 여왕’에 걸맞은 웅장한 건축양식을 가진 부르주아 건물, 도시와 마찬가지로, 역도 확장된 이곳은 인기 있는 교통 중심지가 되었고, 수천 명의 승객이 매일 기차, 트램, 버스, 페리, 유람선을 타기 위해 길을 찾는다. 많은 여행자에게, 복잡하게 섞인 건물과 주차장을 제공하기 위해 점점 더 복잡한 인프라가 수년에 걸쳐 발전해 왔다. 이러한 한계는 대중교통을 이용하는 사람들이 증가함에 따라 개발을 추구하는 것을 불가능하게 했다. 프로젝트 파트너들은 바다 바로 옆 독특한 위치에 있는 이 역의 보수에 투자하며, 해변 역을 선도적인 교통 중심지로 만들고 있다. 역과 그 구역을 보수하고 활성화하기 위해 2012년에 대규모 프로젝트 ‘station anzee’가 시작되었다. 출구가 있는 공간에 남아있을 벽이 분류됨에 따라 지붕과 다른 벽들을 철거하고 유일하게 분류된 벽은 지붕이 없는 상태로 유지하기로 했다. 새 캐노피는 부분적으로 2019년에 철거된 구 전차역의 오래된 벽에 걸쳐 있다. 자전거 주차장은 현재 승강장과 역 건물 사이의 공간을 내려다볼 수 있는 일련의 원형 아트리움과 지하에 있다.

 

새로운 오스텐드 역- 도시구성을 풍부하게 하는 대화
알베르 1세 산책로, 항구 분위기와 대형 화물선, 거대한 마리아 헨드리카 공원 등은 모두 오스텐데 시에 특별한 분위기와 넓은 공간과 이미지를 주는 요소들이다. 다양한 용도로 연결하는 팽팽한 ‘캔버스’라는 새로운 프로젝트의 경관의 영향은 이러한 맥락에서 강력하고 일관적이다. 크기와 통일성으로 전체를 풍요롭게 한다. 그것은 도시 규모에 일치하는 확장이다.
기존 건물의 외관은 역의 지위에 상응하며, 그 제도적 측면은 역의 주요 존재감을 제공한다. 항구와 시청을 마주하고 있는 기존 건물의 인상적인 건축양식과 넓은 지붕의 너그러움 사이에 자리 잡은 두 주체의 대화다. 항구의 넓은 공간이 역 광장은 도시를 향해 열려있다. 버스 정류장, 트램웨이, 자전거 주차장을 통합하고 사용자를 위한 진정한 멀티모달 플랫폼이 된다.

 

다채로운 비늘
지붕은 강철 구조물 위에 놓인 폴리카보네이트 패널로 구성된다. 구조물이 플랫폼과 홀에 미치는 영향은 최소화했다. 밝고 따뜻한 분위기를 제공하는 반투명 패널은 비늘 모양으로 배열되어 있어, 효과적으로 자연 환기가 되게 한다. 지붕의 밝기와 색 구성은 아래 공간에 다양한 빛이 들게 하고, 장소의 정체성을 만든다. 기존 역까지 확장된 폴리카보네이트 지붕의 배색은 햇빛을 차단하고, 눈부심을 방지한다. 승강장 층에는 기존 건물의 동쪽에 계단과 승강기를 두어 새로운 홀과 가까운 곳에 설치된 1층 키오스크와 지하에 있는 공중화장실로 접근할 수 있게 했다. 결과적으로, 이 공간은 역 광장에서 전경의 승강장까지 그리고 나서 항구와 페리까지 투명성을 제공한다.

 

낮과 밤의 밝은 분위기
낮과 마찬가지로, 밤에도 지붕을 통해 공간에 불이 들어온다. 주차장의 조명은 건물 안에 있으며, 밤에는 도시의 빛나는 랜드마크가 된다.

 

통합 주차장
서쪽 승강장을 따라 있는 주차장은 전차 승강장을 포함한다. 건물의 주차 층과 SNCB의 행정 서비스에 할당된 사무실 층, 두 층이 기존 건물과 근접하게 겹쳐진다. 사무실은 내부 테라스를 중심으로 구성되어 있다. 2층짜리 건물이 De Lijn과 SNCB의 서비스를 제공하는 트램웨이 플랫폼 남쪽에, 짐 보관소는 건물 지하에 설치되었다. 크게 유리로 된 정면은 도시로 통하며, 플랫폼은 전략적으로 주차장에 접근할 수 있는 연결 출입구 바로 근처에 두었다. 주차장 건물의 남쪽에는 4층의 주차 공간과 차량 출입구가 있다. 원형 경사로는 바닥을 연결한다. 보행자는 광장에서, 연결된 다리에서 플랫폼에 직접 접근할 수 있다. 지붕의 남쪽 부분은 태양광 패널로 완전히 덮여 있다. 주차장에는 670대의 주차 공간이 있으며, 그리드 캐노피 구조와 연속적인 금속 구조물로 구성된다. 수직으로 연결하는 개방 계단은 건물을 관통한다. 긴 건물은 도시를 향해 정면을 이루고 있으며, 야외 주차장은 선로로 개방되어 있다. 철망은 주차장을 위한 자연 환기를 제공하고 도시를 향한 필터 역할을 하며, 연속성은 햇빛을 차단한다. 수평 개구부는 액자 같은 풍경을 만든다. 사무실 구역에서는 커튼월 파사드가 공간을 분리한다. 입면 철망의 연속성은 햇빛을 차단한다. 파티오와 동쪽 정면에는 탈부착 가능한 블라인드가 설치되어 있다. 지상층에서 수직 금속 막대는 건물을 공공 공간으로부터 막아주며, 계단 주위로 연장되어 계단의 하부 폐쇄 및 부분 가드레일을 형성한다.

 

ⓒ David Boureau, Eva Bruhns

ⓒ David Boureau, Eva Bruhns

ⓒ David Boureau, Eva Bruhns

ⓒ David Boureau, Eva Bruhns

ⓒ David Boureau, Eva Bruhns

ⓒ David Boureau, Eva Bruhns

ⓒ David Boureau, Eva Bruhns

ⓒ David Boureau, Eva Bruhns

ⓒ David Boureau, Eva Bruhns

ⓒ David Boureau, Eva Bruhns

 

SITE PLAN

 

SECTION_BIKE GRAGE-CANOPY - PARKING BUILDING

 

B1 FLOOR PLAN

 

1st FLOOR PLAN

 

2nd FLOOR PLAN

 

3rd FLOOR PLAN

 

4th FLOOR PLAN

 

5th FLOOR PLAN

 

SECTION DETAIL_TRAIN STATION

 

건축가 Dietmar Feichtinger Architectes
위치 벨기에, 오스텐트
용도 주차장, 기차역
건축면적 22,000㎡
준공 2019
대표건축가 Dietmar Feichtinger 
디자인팀 (Competition)Claire Bodénez, Michael Felder, David Gregori y Ribes, Iwona Borkowska, Dorit Böhme, Marcus Himmel, Annalena Jost, Silviu Aldea, (Planning)Gerhard Pfeiler, Robert Grimm
조명디자인 Atelier Roland Jéol
구조엔지니어 Eurostation, Technum
전기엔지니어 Verstraete Enterprises
시공 Ferrokonstrukt NV
발주자 Dolni Brezany Town
사진작가 David Boureau, Eva Bruhns

 

해당 프로젝트는 건축문화 2023년 2월호(Vol. 501)에 게재되었습니다.
The project was published in the February, 2023 recent projects of the magazine(Vol. 501).

February 2023 : vol. 501